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　　一、公路智能物流

　　公路港模式也称公路港，为传化物流公司所创建并推广的一种物流办事模式。公路港模式是基于科学计划和设计建立的功用模块，并定位于第四方物流的“物流平台集聚办事商”。由于第四方物流可为第三方物流提供优质的供给链处理方案，而都会物流配送更多的是第三方物流，因此可以得出这样一个构想，即公路港模式可以更好地为都会物流配送办事。

　　前瞻家产研究院在《2016-2021年中国智能物风行业市场需求预测与投资策略计划阐发呈报》指出，公路港模式下的都会配送要以公路港作为中心，经由过程会合社会上疏散的中小型配送企业，借助公路港第四方物流的物流技能和供给链办理能力，实现都会物流配送的最优化，到达低落物流配送本钱的目的。而且，物流配送企业在都会物流配送中的实际配送情况和遇到的问题都可以实时地反馈到公路港中，以便停止问题的阐发息争决，不便对下次物流配送提出改善。

　　要实现公路港模式在都会物流配送中的有效利用，应留神以下几点：

　　(一)以公路港为中心

　　以公路港为中心才干包管物流、信息流、车辆门路计划、企业办理等可在统一的模式下停止和羁系。并且，都会物流配送企业人驻公路港后，必需从命公路港的统一安顿，企业本身的资源必需毫无保存地赐与提供，以包管可被公路港所用，这就要求企业在入驻公路港时两边必需对协作的内容以及各自的权利与义务停止明白确实定，并签订具有执法效应的和谈或条约。

　　(二)以都会物流配送为根底

　　以都会物流配送为根底可以包管公路港模式下的都会物流配送在建立和运行中不会脱离都会配送的领域，便于公路港更好地理解都会的实际情况;别的，可包管公路港在未来的开展中仍然思索将提供区域内物流计划办事作为重点物流办事业务，关于此中所发生的问题也能实时高效地予以处理。

　　(三)以物流配送企业为主体

　　不管是自营物流照旧第三方物流，都是都会配送的直接参加者与直接长处所得者，它们是测验公路港模式下的都会物流配送可行与否的实践者，同时也是第四方物流在国内开展的见证者。因此，以物流配送企业作为公路港模式下的都会物流配送的主体是毋庸置疑的。

　　(四)以第四方物流为伎俩

　　公路港模式下的都会物流配送旨在实现第四方物流对都会物流配送的积极作用，因此不管是建立照旧运行这种新的配送模式，都必需要表现技能的优势。利用进步前辈的物流技能和供给链办理理念，是公路港模式下的都会物流配送同其他都会物流配送方法的最大区别。

　　二、铁路智能物流

　　(一)运输能力大。

　　关于陆上运输而言，铁路的输送能力是最大的，出格是重载铁路的建筑使铁路的输送能力有了极大的进步，阐扬着运输主动脉的作用。

　　(二)运输本钱较低。

　　铁路运输采纳大功率机车牵引列车运行，可以承当长间隔、大运量的运输工作，铁路运输的载货量大大超越公路、航空等其他运输方法，其总体运行价钱低。

　　(三)受自然条件的限制较小。

　　铁路运输具有高度的导向性，只要行车举措措施无败坏，列车均可以平安行驶，受气候因素限制很小，因而铁路运输是较平安靠得住的运输方法。

　　(四)客货运输到发工夫精确性较高。

　　由于铁路运输履行统一调理指挥，列车可以经由过程进步前辈的管制零碎实现全自动化，可以完全不受报酬管制，因此能包管运输到发工夫的精确性。

　　基于我国国情，铁路运输在现代物流业开展历程中具有不成无视的重要作用，与公路运输相比，由于铁路运输具有间断性、直通性、全天候性和陆地长间隔范围运输的不成代替性等个性，具有长间隔上的经济辐射优势;与航空运输相比，铁路运输具有更大空间上的经济辐射特征，可能将荒僻区域的物资输送至铁路网络中的任何一点;与水路运输相比，由于其只能在有限的水系中对经济发生辐射性作用，铁路运输具有更为麋集的经济辐射特征;与管道运输相比，由于其受本身条件限制，只能运送油类物资或已经液化处置惩罚的物品，铁路运输具有更为多样化的经济辐射特征。

　　三、口岸智能物流

　　(一)我国的口岸智能化建立

　　口岸智能化是指将互联网技能与全球定位零碎、移动通信技能、地舆信息零碎以及无线射频识别技能相联合，并经由过程智能物流零碎(物流实时跟踪技能、物流计划可视化技能、网络化散布式仓储办理及库存管制技能等)利用于整个口岸的功课、物流运输、仓储办理等口岸办理办事的各个方面，并把口岸功课流程高效、精确、实时的整合成一个残缺零碎。

　　前瞻家产研究院在《2016-2021年中国智能物风行业市场需求预测与投资策略计划阐发呈报》中指出，今朝我国的智能口岸建立正处于起步的初期，在当局部分和口岸地点地域当局的倡议下，口岸智能化建立已经得到了口岸相关企业的广泛重视，并在上海、天津等国内主要口岸都会停止了智能口岸建立计划，今朝已经实现了口岸集装箱功课从空箱、装箱、卡车运输、堆场位置到报关、起吊、装船的全程实时监控和即时汗青数据查问。可是，与世界进步前辈的智能化口岸相比，我们的智能口岸建立，还仅仅逗留在信息化建立的阶段，在智能化水平上还相对较低。进步口岸智能化水平，使得口岸港口阐扬更高效功用，首先是在举措措施及装备硬件上到达智能化建立需求;其次要在整合口岸功课及相关办理流程上做到统一计划、零碎实施;最后是在智能化建立认识上，冲破传统的信息化建立，将信息化、智能化技能零碎利用到智能口岸建立傍边，而智能物流零碎，为这样的零碎利用提供了有效平台。

　　(二)智能物流零碎

　　在口岸智能化建立进程中，需要利用计较机、互联网、物联网、无线通信以及GPS、GIS、自动扮装卸操纵设备、智能化操纵呆板人等各项进步前辈的信息化技能和自动化技能，而这些技能的载体便是智能物流零碎。智能物流零碎提供畴前所不克不及提供的增值性物流办事，这些增值性的物流办事将加强物流办事的便当性，放慢反响速度和低落办事本钱，延伸企业在供给链中高低游的业务。

　　智能物流零碎所涵盖的技能内容十分广大，此中包孕物流计划设计的可视化技能(仿真技能)、物流实时跟踪技能、网络化散布式仓储办理及库存管制技能、物流运输零碎的调理与优化技能、物流根底数据办理平台和软件集成技能等等。

　　四、航空智能物流

　　相比于公路物流、水运物流、铁路物流、管道物流等而言，十多年来，我国空港物流的开展出现出以下特点：

　　(一)园区化开展。

　　空港物流是在航空货运的根底上进级开展而来的，从单一的航空堆栈，逐渐向具有综合办事功用，具有现代物流特点和现代供给链优势的空港物流园区标的目的开展。自从2000年天津空港物流园区获准建树以来，十几年间，我国涌现出一多量具有现代特色的空港物流园区，此中北京首都机场物流园区、上海浦东国际机场物流园区、广州新白云机场物流园区成为国内空港物流开展的三角。

　　空港物流园区是以现代空港物流为根底，依托航空港，以航空及机园地面配套物流举措措施为中心，以运输办事作为伎俩，为多家航空公司、航空货运代办署理、综合物流企业提供大众物流举措措施、物流信息办事及综合物流办事的场合”。从办事内容上看，空港物流园区个别提供货品运输、出产加工、综合商务、配套办事等多种功用。

　　(二)集群化开展。

　　空港物流的开展及空港物流园区的形成使得空港区域形成了强大的辐射力，吸引相关家产在空港左近会合，从而形成了办事于空港物流的家产集群和相对残缺的家产链条，而空港物流在这一家产链中由于其稀缺性和重要性而居于辅导位置，起着凝聚、黏协作用。空港物流家产链的形成一方面是空港物流园区的层级开展，不只鼎力开展物流中心业务，到达商品畅通流畅的快速实现;并且也尽力满意消费者和园区畅通流畅主体的各类需求，帮忙办事工具在通关、包装、加工、信息反对、商务构和及政策引导等多方面的要求，实现空港物流的增值办事和反对功用。

　　空港物流家产链的形成和集聚，还包孕围绕空港开展起来的相关家产。由于空港物流具有较着的优势，很是适合具有高新技能、现代办事业及高端商贸畅通流畅业的开展，因而诸如汽车、航空、高端电子、精细仪器、生态农业、生物工程、商务等行业可能依托空港而在周边开展起来，再加上当局对空港周边的家产政策和税收优惠，空港周边往往会形成相关家产园区，独特组成空港物流家产链。如北京空港物流园区周边形成了空港产业区、林河产业开辟区、现代汽车城、会展中心、绿色建材城等家产园区，吸引数十门第界五百强企业，形成了中国北方微电子出产基地。广州新白云机场则形成了包括临空家产、现代制造业、生物制药和航空产业的高新科技物流家产基地。

　　(三)区域化开展。

　　我国地区广宽，人流、商流、物流的区域差别性大，而空港物流则依托着各地的空港，因而具有较着的区域化开展趋势。区域经济开展水平较高一方面发生了更高的物流需求水平，从而扩大了空港物流业的范围，形成空港中心竞争力。比方，经济外向度高的东南沿海地域往往是空港物流快速开展的区域。

　　在这些区域内的物流业，如快递业、货运代办署理业、第三方物流、交通运输业、配送与包装办事业等都较为完善，这些撑持家产都为空港物流开展打下了坚固根底，有助于其良|生开展。

　　我国空港物流园区主要散布在三大国度级家产区内。如珠三角由广州新白云机场、深圳机场、珠海机场，再加上香港机场和澳门机场，形成了巨大的空港物流家产区，广东省航空货运量占据全国货运量的三成阁下。长三角地域则形成以上海浦东机场为中心，以虹桥机场以及南京、杭州、宁波等地机场在内的空港物流园区集群。而环渤海湾经济区则有北京空港物流基地、天津空港物流园、大连空港物流园等物流园区。而跟着国度西部大开辟、中部崛起、振兴东北老产业基地等政策的出台，重庆、成都、郑州、哈尔滨等地空港物流也泛起了一波新的开展海潮。

　　五、多式联运开展的须要性

　　(一)中西部地域承接家产转移需要多式联运放慢开展

　　跟着我国中西部地域承接家产转移的措施放慢，外贸收支口额不时增长，其外贸集装箱生成量增长较着高于沿海地域，而公路运输的本钱较高，单次运量较小，远程运输的平安性较低，因此突显了海铁联运本钱较低、平安靠得住、运量大等方面的巨大优势。跟着海铁联运硬件举措措施和软件条件完善，中西部地域对海铁联运的诱导需求也将会持续增加。鼎力开展多式联运这种进步前辈的运输方法长短常须要的。

　　(二)资源和情况压力加大需要多式联运放慢开展

　　放慢开展多式联运，可以使我国尽快形成“宜水则水、宜路则路、宜铁则铁”的运输格式，把各类运输方法的优势联合好，充沛阐扬已有交通根底举措措施的能力，实现交通资源的最优化配置。进而也可以减轻甚至增加交通根底举措措施建立强度和建立范围，最大限度地低落交通运输对地盘的占用和能源的耗费，缓解资源和情况的压力。

　　(三)企业转型开展需要多式联运放慢开展

　　跟着经济全球化历程的放慢，更多的企业面对着国际化竞争，低落物流本钱是企业加强竞争力的重要伎俩，而多式联运契合开展的需求。货主企业和运输企业实现转型开展都火急需要放慢开展多式联运。