1936版布加迪威龙（布加迪威龙的代价是几何）

本文目录一览：

• 1、布加迪威龙汗青
• 2、Veyron、Chiron都是人名？揭秘布加迪车型定名
• 3、布加迪威龙跑车
• 4、尖峰时刻1里，卡特开得跑车是什么车子啊，好帅~！
• 5、致敬传奇汗青 《车名故事》之布加迪
• 6、布加迪威龙参数

布加迪威龙汗青

1.布加迪威龙的汗青

布加迪（BUGATTI）车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型活着界 多个驰名汽车博物馆中可以看到，并且机能上乘，车身造型新颖晦涩，直至动员机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的开创人埃托里布加迪姓名的第一个字母“EB” 构成。 埃托里布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是驰名的家具设计师。

埃托里布加迪自幼在美术学校进修，他出格喜好驾驶汽车，从17岁起就参与赛车举动。18岁便进入普里内蒂斯图基（Priti amp; Stucchi）公司任务，进修三轮汽车的设计制造，并在这一年里取得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆制作了工场，一边设计“漂亮贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml动员机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空动员机。 第一次世界大战今后，从1920年起又先后研制出装 用四缸16气阀（四气阀机构的开创者）小型动员机的赛车迅察的T22型和T23型，而且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸动员机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛 车之后）以其高机能和优异车身造型沉闷在欧洲车赛环形跑道上，出格是T35B装有鲁茨式增 压器，最高时速可达210km/h，所以滞销世界列国，至今仍有较大保有量。

1927年的T38型 车起，开始出产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿 车，动员机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速180km/h，大型车身重3000kg，只出产 了6辆，仍保管至今。

1937年，埃托里布加迪的儿子让布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）参与了设计顷备 任务，以精制的车窗和新颖新奇的车身为主要特征，成为车坛宠儿。 然而不幸的是，让布加迪不幸在1939年的一场交通变乱中身亡。

活着界经济萧条的情况中，埃托里布加迪工场运营坚苦。第二次世界大战一开始，德军便 霸占了位于法国的埃托里布加迪工场。

但布加迪本人不平服于入亩乎茄侵者的威慑，对峙意大利 国籍，从而受到毒害。 纵横车坛快要半个世纪的一代驰名汽车设计师于1947年肃然逝去，布加迪公司也停产了。

然而，他一直为后人所敬仰，大局部布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 BUGATTI，这个创建至今已经有百余年汗青的法国跑车品牌，在过来的一个世纪间可以说是风风雨雨。

自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌固然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之尽力驰驱之下复生，而且推出了像EB110这般到处颂扬的超跑级量产车。 惋惜很不幸地，十分困难复生过来的BUGATTI因为公司财政坚苦，在1995年时颁布发表破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112观点车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨擘买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG团体之下，归划由VW自身来统领（VAG旗下的别的一个超跑品牌LAMBHINI则归属AUDI统领），在由VAG接办之后，BUGATTI简直可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款观点车，但在量产方面却一直没有举措。 因此在日内瓦车展中所地下的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI卵形白色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复生后正式的开山之作。

2.布加迪威龙的汗青

公共从2003年开始出产16缸、1001马力的布加迪威龙活动跑车。

威龙车是为了留念1939年勒芒24小时汽车耐力赛的冠军得主Pierre Veyron而定名的，也便是在这一年，布加迪的出产遏制。公共汽车公司1998年取得这一品牌车的出产权，并将其从头确立成毕生产部分。

全手工打造的威龙，年产量50辆，福斯一共只筹算做200辆。且上一届法兰克福车展，已有其雏形表态，经由点窜之后，轴距加长、加上大片扰流尾翼，再加开进气口，装上16汽缸引擎。

布加迪威龙的六文件变速装置是取自Audi R8(Le-Man-Sieger)，四组涡轮助纣为孽，16汽缸共可释出1001匹马力。没错！您没眼花，马力值的确是四位数。另方面其车体是由高硬度碳纤维打造，外加铝合金强化，均是重量最轻、代价极高的资料，所以您猜这部创世巨作大略要几何银两？通知你吧，约莫174万马克阁下。

布加迪是意大利驰名的跑车品牌，今朝已经归于公共旗下。今朝，布加迪主要拥有118、218、Veyron、Chiron几款车型。

3.布加迪威龙的汗青

布加迪是世界驰名的老牌活动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门出产活动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产物，做工精深，机能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利产业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，从头出产高机能、高质量的活动车及轿车。

布加迪总计出产汽车七千余辆。 因其厂址地舆位置国籍的变革，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年从头建厂后在意大利境内布加迪威龙与布加迪威航是同一辆车所谓的布加迪威龙便是布加迪威航，只是说威龙这个词在国内被注册了，所以官方管它叫威航。

4300万的应该是爱马仕版威龙，2500万是原厂威龙。

4.求布加迪威龙的开展史和开创人的一些资料

布加迪是车坛上一个不朽的名字，素以前卫的设计、非凡的机能为车迷们向往，早在二战以前布加迪就声名非凡，跟着二战的完毕也暗暗地磨灭了好一段工夫。

直到1990年，布加迪EB110才重出江湖，从头跨入超等跑车的行列。EB110是四十年来第一部以布加迪名义来出产的汽车。

1993年车厂又阐扬了“少而精”的优良传统，开辟了古典气息与进步前辈技能相照映的EB112，其机能比EB110更胜一筹。 布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型活着界 多个驰名汽车博物馆中可以看到，并且机能上乘，车身造型新颖晦涩，直至动员机的配置都独具特色。

布加迪的徽标是以布加迪汽车的开创人埃托里·布加迪姓名的第一个字母“EB” 构成。周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为白色。

埃托里·布加迪1881年生于意大利的米兰，父亲是画家，也是驰名的家具设计师。埃托里·布加迪除了在艺术上有很深的造诣外，还对各类机器设计技能也有深刻的理解，所以他把技能和艺术自然地揉合在一起，以致人们对他的作品辨别不清哪些是艺术品，哪些是技能作品，这便是布加迪汽车所具有的共同艺术作风。

埃托里·布加迪自幼在美术学校进修，他出格喜好驾驶汽车，从17岁起就参与赛车举动。18岁便进入 普里内蒂·斯图基（Priti Stucchi）公司任务，进修三轮汽车的设计制造，并在这一年里取得了汽车赛的冠军。

1909年在阿尔萨斯的莫尔斯海姆制作了工场，一边设计“漂亮·贝贝”小型车，一边制造装用直列式四缸、排量1208ml动员机的T10型车。1914年研制出装用马蹄形热器护栅为特 征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车，车速为110km/h。

第一次世界大战期间，埃托里·布加迪在美国为杜森伯格（Dusenberg）汽车公司设计制造了直列式八缸、功率410HP的航空动员机。第一次世界大战今后，从1920年起又先后研制出装用四缸16气阀（四气阀机构的开创者）小型动员机的赛车的T22型和T23型，而且在法国勒芒24小时汽车大赛和勃雷西亚车赛中夺魁。

1922年布加迪公司研制出装用直列八缸动员机的T30赛车。而1925年的T35型（继T30赛车之后）以其高机能和优异车身造型沉闷在欧洲车赛环形跑道上，出格是T35B装有鲁茨式增压器，最高时速可达210km/h，所以滞销世界列国，至今仍有较大保有量。

1927年的T38型车起，开始出产活顶跑车和双座赛车。1933年的T41型车被称为洛瓦亚尔的豪华大型旅游轿车，动员机为直列式八缸，排量高达14700ml，时速 180km/h，大型车身重3000kg，只出产 了6辆，仍保管至今。

1937年，埃托里·布加迪的儿子让·布加迪（Jean Bugatti,1909 -1939年）参与了设计任务，以精制的车窗和新颖新奇的车身为主要特征，成为车坛宠儿。然而不幸的是，让·布 加迪不幸在1939年的一场交通变乱中身亡。

活着界经济萧条的情况中，埃托里·布加迪工场运营坚苦。第二次世界大战一开始，德军便霸占了位于法国的埃托里·布加迪工场。

但布加迪本人不平服于入侵者的威慑，对峙意大利国籍，从而受到毒害。纵横车坛快要半个世纪的一代驰名汽车设计师于1947年肃然逝去，布加迪公司也停产了。

然而，他一直为后人所敬仰，大局部布加迪车成为法国米卢兹博物馆的珍藏品，至今仍可见到布加迪车行驶在德国公路上。 BUGATTI，这个创建至今已经有百余年汗青的法国跑车品牌，在过来的一个世纪间可以说是风风雨雨。

自从1947年时因为创厂人Ettore Bugatti过世而终止营运后，BUGATTI这个老字号的法国品牌固然一度于90年代初期在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli之尽力驰驱之下复生，而且推出了像EB110这般到处颂扬的超跑级量产车。惋惜很不幸地，十分困难复生过来的BUGATTI因为公司财政坚苦，在1995年时颁布发表破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112观点车让人凭吊。

1998年时，VAG这个来自德国的汽车巨擘买下了BUGATTI的商标权，正式将BUGATTI纳入VAG团体之下，归划由VW自身来统领（VAG旗下的别的一个超跑品牌LAMBHINI则归属AUDI统领），在由VAG接办之后，BUGATTI简直可以说是从未在各大国际车展中缺席过，一连推出了数款观点车，但在量产方面却一直没有举措。因此在日内瓦车展中所地下的EB16-4 Veyron量产上市前之原型车，可以说是自从EB110之后，真正第一款挂上BUGATTI卵形白色厂徽的量产车，也是BUGATTI第二度复生后正式的开山之作！ 艺术世家的大逆不道者 Bugatti这个品牌源自缔造者的姓氏，这位对汽车艺术充斥狂热和灵感的工程师便是Ettore Bugatti。

Ettore1881年9月15日出生在意大利一个充斥了艺术传统的家中。他的祖父是修建师，父亲是出名的摩尔人作风画家、雕塑家和“木匠”。

他设计和制作的家具至今还在纽约的大城市艺术博物馆中展出。Ettore的弟弟Rembrandt 则是一个天才的动物雕塑家，Bugatti阿谁经典的高扬长鼻跃起前腿的大象车头装饰便是他的佳构。

但在1916年，这位内向的年轻人完毕了自己的生命，听说是因为他在安特卫普动物园中所研究并深爱的动物因第一次世界大战迸发而死去。 Ettore17岁时。

5.布加迪威龙的品牌汗青

布加迪汽车的开创人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是驰名的家具设计师。

埃托尔·布加迪自幼在美术学校进修，他出格喜好驾驶汽车，从17岁起就参与赛车举动。幼年时期，他就缔造了布加迪T1-T5车型，并参与了许多赛事。

埃托尔·布加迪在1902年随全家搬家至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和漂亮汽车协作，为其研产生产汽车，直到1909年，共计出产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建设了布加迪汽车工场，在这里，成熟的T13车型开始大范围出产。

直到明天，MOLSHEIM依旧作为布加迪总部地点地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的作风。

之后布加迪汽车逐步开展壮大，并沉闷于全球各大赛事。 直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli采办了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为开创人EB诞辰110周年的留念。

EB110接纳了560马力的中置12缸涡轮增压动员机，四轮驱动零碎，机能在事先更是无以伦比，成为了浩繁机能车喜好者和汽车保藏家热捧的工具。但厥后由于运营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于差别装配阶段的汽车被旷费在出产线上，直到厥后该公司的债权人决议如何措置它们。

1998年，布加迪品牌被公共收购。随后公共品牌并没有像其他超等跑车那样对现有车型停止改善，从而看看可能到达什么样的规范，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的规范，而后招聘大量工程师夜以继日为到达这个规范而不时降服各类技能难题。

这也是布加迪与研发其他超等跑车最差别的处所。最后的成效，便是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

另一方面，公共也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的出产工场。最终，新工场被定名为BUGATTI ATELIER，该工场于2004年竣工，2005年正式凋谢。

已作为布加迪总部地点地。布加迪出产跑车、观光车和豪华轿车几十年，并且至今仍被许多人认为是阿谁时代最卓越的汽车。

Ettore Bugatti的公司在他归天后不到十年的1956年破产，之前他们已经出产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。约莫35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始出产到处颂扬的汽车。

为留念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此定名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。

1995年，在出产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业。1998年，德国公共公司采办了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。

人们都认为公共公司想重建这个不利品牌的想法不切实际，最终一定会再次以掉败了结。可是，在2001年，布加迪推出威航16.4观点车并颁布发表它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。

多年今后威航汽车终于表态，进入了公家的视野。布加迪的新总裁Bscher博士决计要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮忙下率领公司对威航超越85%的部位都停止了大范围从头设计。

厥后的成效是，以曾经驾驶布加迪57博得1939利曼桂冠的Pierre Veyron定名的新款威航车，正像他所向人们答应的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。很难准确的描绘驾驶这款车的进程，因为基本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将操作把持一辆1001匹马力、时速407公里/小时、代价100万欧元的欧洲超跑车觉得分明的通知各人呢？好比，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。

在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不外就相当于威航的百分之一。即便在北美洲的范库弗峰或许多伦多，150万加元能买一幢很是好的屋子、一艘游艇或许在Boca Raton享受退休糊口。

可是，关于那些可能花1亿多美元买一座屋子，2亿美元买一艘游艇或许2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上观光的人来说，威龙车的代价与社会的接受力很好的吻合。终究，它是物有所值的。

也许许多人会悍然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有须要，可是也许他们不理解也不大白，事实上威龙更是一个科技成绩。人类一直在尽力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精美等等。

威龙将汽车推进到了一个新的程度，即便一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难出产出一辆威龙车来。

6.布加迪的汗青

开展汗青

布加迪是世界驰名的老牌活动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创

布加迪车标（6张）建布加迪公司，专门出产活动跑车和高级豪华轿车。

布加迪的产物，做工精深，机能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计出产汽车七千余辆。1990年意大利产业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，出产了环球闻名的EB110系列超等跑车，可是由于运营不善，于1995年不幸破产。1998年被德国公共团体收购，现归属公共旗下。

布加迪厂址开始时位于Molsheim，附属于Alsace（阿尔萨斯），Alsace原来是法国的一个行省，后在普法和平后被划到了普鲁士（普鲁士和德国的干系应该分明吧）。而后直到一战才回到法国，到了二战又被德国霸占。所以Bugatti的厂址有一段工夫是在法国有一段工夫是在德国。固然其厂址地舆位置国籍的变革（1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内），但由于其开展的重要阶段都位于法国，所以我们仍将它看作是法国品牌。布加迪在二战时消掉后直到1991年才从头在意大利建厂。

布加迪威航EB16.4曾经缔造过非官方世界量产车最快记录407km/h。后被Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的均匀时速冲破（吉尼斯记载供认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以均匀时速431km/h（取其两次正反双标的目的均匀值，两次试跑别离为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快记录（吉尼斯记载供认）。

7.布加迪威龙的汗青

布加迪威龙（Bugatti Veyron EB 16.4）本来是一部观点车，车名是为了留念早年为布佳迪参赛的法国赛车手Pierre Veyron；此车是在1998年公共汽车（Volkswagen）并购布佳迪之后，于2000年颁发的超等跑车，本来预计于2002年上市。

前期观点车款为Veyron 18/4，是一台搭载W型18汽缸、每缸4汽门的6.2升自然进气引擎的跑车，不外因为输出只能做到620匹马力，无法与事先世界顶级跑车相较，更无法告竣布佳迪欲制造世界最快量产车的方针。于是在同一年Veyron 16/4颁发，公共把引擎排气量增大至8.0升，并加挂四具涡轮增压器，不外缩减缸数至16缸，可输出1001匹马力。

事先厂方传播鼓吹此车极速可以到达406km/h，如果告竣了就将是世界最速辆产车，不外却也因为这样惊人的宣告，布佳迪厂方不时测试与改善，遇到许多坚苦，尤其以告竣406km/h地步最难；因此造成上市日期几回再三延误。最后因为本钱问题只得在2005年中正式接单贩售（2005年F1摩纳哥大赛时，第一辆市售Veyron表态，此车全部烤漆皆为白色），不然研发金费累积得相当可不雅，事先Veyron的记录极速是396km/h，幸亏2006年中时，终于告竣宣告极速并且还逾越（407km/h）。

Veyron 16/4预计出产300辆，今朝接单价是100万欧元，此车今朝是世上最快也最贵的量产车。

8.布加迪的汗青、开创人和最经典的车型

布加迪出产跑车、观光车和豪华轿车近47年，而布加迪威龙，威航绝对事最经典的！

1001匹马力、时速407公里/小时、代价100万欧元

全球 *** 出产的布加迪威航16.4动力规格为1001匹马力、极速每小时407公里、扭矩1250Nm/2200rpm、16汽缸4涡轮增压动员机及全时四轮驱动，其0至100公里/时减速仅需2.5秒独一比威航16.4减速度更快的是它的制动零碎，由时速100至0公里刹车只需2.3秒。

Royale降生记

Royale的降生缘起一次晚宴中的扳谈。一名英国密斯高傲地传播鼓吹，虽然没有人狐疑Ettore Bugatti也造得出一辆很是丑陋和迅速的汽车，但无论过来、此刻和未来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会的豪华车。被这样的搬弄所激愤，Ettore决议为欧洲皇族亲身打造最顶级的豪华车。1926年，T41即Royale的原形终于完成。这辆车长6.5米，装置着硕大但设计精彩的24英寸铝制车轮铸件，内置14.7升的直八动员机的“大块头”的最高速为200km/h。Royale先后共有11个差别作风的车体设计，此中最出名是Coupe拿破仑，由Jean Bugatti为ArmandEsder先生设计。它要价高达700,000法郎（底盘代价500, 000法郎，车体代价200,000法郎），价钱是事先最贵的劳斯莱的三倍。但Bugatti以为物有所得，他最喜欢这样演示动员机运转的滑润性：在动员机运转时，将一杯干邑安排在气缸拴上，无论何时Royal都决不会溅出一滴酒来。

30年代起，当Bugatti在锦标赛上光辉岁月不再，完美的设计工艺却让它声名鹊起，T50,T55,T57等都是永留车迷心中的经典设计，而它们的设计者正是Bugatti 的天才儿子Jean。最能浮现Jean的汽车设计天赋的型号应该是T57S/SC， 他改善T57S的底盘，使它更低并且短，并在57SC动员机设计中接纳了涡轮增压的技能。 1936至1938两年间，整整发卖了47辆57S和57SC的底盘。他远远逾越事先时代的前瞻设计作风征服了整个汽车界。

_其他经典不是很分明吧，临时就这些吧

固然不是纯粹手打，但也花了工夫收集的啊，采用吧

Veyron、Chiron都是人名？揭秘布加迪车型定名

[汽车之家 车名故事] 布加迪品牌进入中国市场是在2008年，而威航（Veyron）成为了国人最先熟知的布加迪车型。继任者Chiron于2016年登场，近两年布加迪又连续推出了Divo、La Voiture Noire和Centodieci三款新作。本文，我们就来详细剖析一下布加迪的车型定名，聊聊这些车名背后的出色故事。

一、布加迪品牌简史回忆

1909年，埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国莫尔斯海姆创建了自己的汽车公司，开始出产布加迪品牌的汽车。埃托雷·布加迪擅长设计制造高乱告态机能动员机，同时存眷轻量化与氛围动力学。高机能动员机加轻量化车身不只使布加迪频频冲破速度记录，也使其在赛场上勇创佳绩。

埃托雷·布加迪不只是工程师，也是艺术家。出生于米兰艺术家庭的他，将家庭付与的艺术才调用在了他的汽车设计上，制造出高机能的豪华车。每一台布加迪都是奔驰的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度与艺术的极致追求。

1936年，能力卓著的宗子让·布加迪（Jean Bugatti）接办了父亲的公司，随后又兼管了公司的赛车队，惋惜在1939年，年仅30岁的他因车祸不幸归天。二战期间，埃托雷·布加迪曾受到毒害，他在1947年因肺炎辞世，享年65岁。尔后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接办了公司，但却运营不善，从1963年起几度易手。

1987年，布加迪品牌迎来了第一次再起，意大利企业家Romano Artioli买下了该品牌，并在1991年推出了超等跑车EB 110，以留念品牌开创人诞辰110周年。然而没过多久，公司就陷入了运营坚苦，并在1995年敞开了出产线。

1998年，布加迪品牌迎来了第二次再起，公共团体入主布加迪，并在2005年推出了威航系列，使其重回顶级超跑阵营。2015年威航颁布发表停产，换代车型布加迪Chiron在2016年日内瓦车展正式表态。2019年，布加迪品牌迎来了110岁生日，虽然几度兴衰，但初心始终未改。

二、布加迪车型定名

1、早期1910年～1962年： Type+数字

早期的布加迪车型以“Type+数字”的形式定名，代表车型之一的Type 35是布加迪汗青上最乐成的赛车。上世纪20年代，它简直统治了整个欧洲赛场，在1924年～1930年期间博得了超越1000次败北，此中在1925年～1929年，间断5次留任Targa Florio耐力赛冠军。

征战各大汽车赛事的同时，布加迪并未疏忽民用车市场，其经由过程从赛场上堆集的教训开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了Type 41“Royale”，排气量高达12.7升的直列哗源8缸动员机，最大功率300马力，内饰使用了事先最高等的资料。这一切都是为了打造梦幻之车，Type 41“Royale”奠基了布加迪豪华品牌汽车的重要位置。

布加迪最为经典的Type 57系列由让·布加迪主持设计，拥有美丽的车身线条。该车最显著的特点是将赛车的高机能与豪华车的功用性相联合，能同时满意日常使用及远程观光的需求友袜。布加迪Type 57系列的动力零碎搭载了3.3升的直列8缸动员机，1934年～1940年期间总共制造了710台。

2、 第一次再起：1987年～1995年：EB 110

在运营危机中苦苦挣扎的布加迪于80年代中后期迎来了转机，其在90年代伊始推出了造型惊艳、机能卓越的超等跑车EB 110。车名中的“EB”是品牌开创人Ettore Bugatti姓名首字母的缩写，“110”是为留念生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。

浓郁的90年代意式超跑作风、铰剪门、3.5升V12四涡轮增压动员机、553马力、3.4秒0-100km/h减速工夫、343km/h最高车速，一连串要害词令它将事先一众超跑甩在身后。不外世界经济不景气致使富豪们对超等跑车兴致索然，纵然它的外不雅、机能超乎寻常，也不得不面临销量欠安的尴尬，最终EB 110只出产了139台便戛然而止。

3、 第二次再起：1998年～至今：致敬传奇

2001年，公共团体颁布发表正在研发中的布加迪新车正式定名为Veyron EB 16.4（中文名为威航），此中“Veyron”是为了留念布加迪品牌汗青上勋绩卓著的车手Pierre Veyron，它曾驾驶布加迪57S Tank赛车博得了1939年勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌开创人姓名的首字母缩写，“16.4”则代表它的动员机拥有16个汽缸及4个涡轮增压器。

最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100km/h减速工夫2.5秒，0-200km/h用时7.3秒，0-300km/h减速仅需16.7秒，最高车速到达惊人的407km/h。2005年，布加迪威航正式上市，根底版车型起售价为122.5万欧元。停止2015年，威航在10年工夫里总共制造了450台。

2016年，威航的继任者Chiron问世。该车以传奇车手路易斯·凯隆（Louis Chiron）定名，他曾是布加迪的头号赛车手，代表布加迪赢下了诸多大赛的名次。他照旧F1车手最年长记录的坚持者，55岁时拿到了摩纳哥大奖赛第6名。马蹄形进气格栅、双色车身，Chiron的设计连续了布加迪品牌的造型基因。

动力零碎持续搭载8.0T W16四涡轮增压动员机，经由从头调校之后，最大功率到达1500马力，峰值扭矩1600牛·米，其0-100km/h减速工夫在2.5秒以内，0-200km/h缺乏6.5秒，0-300km/h不到13.6秒，最高车速限制在420km/h。布加迪Chiron打算量产500台，起售价为240万欧元，将出产到2021年年底。

2018年，布加迪推出了基于Chiron打造的车型Divo，车名源自法国车手阿尔伯特·迪沃（Albert Divo），他曾在1928年～1929年驾驶布加迪Type 35赛车，间断2次取得了Targa Florio赛事的冠军。布加迪Divo全球限量40台，售价为500万欧元起，而且得先有一台Chiron才干取得采办资格。

外不雅局部，Divo接纳了更为保守和特性的设计，同时布加迪付与了该车更多定制化的身分，能更好的满意车主关于定制化的严苛需求。动力方面，Divo搭载了与Chiron不异的8.0T W16四涡轮增压动员机，动力参数坚持稳定，但氛围动力学的改动使该车的最高车速限制在380km/h。

2019年，布加迪带来了由前公共团体董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制，以one-off形式推出的La Voiture Noire，其售价高达1100万欧元。车名源于法语，直译为“玄色的车”。它的设计灵感来自布加迪汗青上的经典车型Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和科技停止打造。

La Voiture Noire的车头沿用了布加迪Divo的整体设计，同时插手了更多朴实的造型。车身侧面拥有“长车头”的视觉成果，从车顶到车尾晦涩的曲面使得后部看上去极具优雅感。车尾局部接纳贯通式尾灯，配备朴实的中置6出排气，搭配下方大尺寸扩散器，极富视觉打击力。动力方面依旧搭载8.0T W16动员机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛·米。

为庆祝品牌创建110周年，布加迪在2019年还公布了Centodieci。车名Centodieci在意大利语中是数字“110”的意思，该车限量10台，起售价为800万欧元。横置头灯、三段式前包抄、两侧共十孔的进气造型等，也是为了向上世纪90年代的EB 110车型致敬。经典与现代相融的设计作风，使Centodieci独具特色。

同时，速度依旧是它的追求，而且更进一步。动力方面，布加迪Centodieci接纳8.0T W16动员机，最大功率到达1600马力。它能在2.4秒内从0减速到100km/h，在6.1秒内可以到达200km/h，在13.1秒内提速到300km/h，最高车速在380km/h时被电子堵截。

最后再来说说布加迪的两款观点车，首先是2009年公布的四门轿车16C Galibier。车名中的“16C”代表着其搭载的16缸机器增压动力零碎，“Galibier”则是向布加迪汗青上的经典四门轿车Type 57C Galibier致敬，同时也象征着环法自行车赛中的传奇坡段加利比耶山口（Col du Galibier）。

2020年初，布加迪发布了一款早在2015年就设计完成的观点车Atlantic，这个车名很容易让我们把它与经典且昂贵的布加迪Type 57SC Atlantic分割起来。后者是为了向让·布加迪的挚友法国航行员让·莫尔莫兹（Jean Mermoz）致敬，他在1934年成为第一个乐成奔腾南大东洋的人。

结语：布加迪品牌拥有悠久且光辉的汗青，固然几经沉浮，但其始终坚持了对速度与艺术的极致追求。从车型定名不难看出，布加迪关于汗青传承的立场，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。致敬传奇，将使布加迪在再起之路上的脚步愈加坚决。（文/汽车之家 李伊文 图片来自网络）

布加迪威龙跑车

1. 布加迪威龙小常识

布加迪威龙小常识 1.我想知道布加迪威龙所有资料

布加迪出产跑车、观光车和豪华轿车近47年，并且至今仍被许多人首坦认为是阿谁时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他归天后不到十年的1956年破产，之前他们已经出产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人至今难忘。约莫35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始出产到处颂扬的汽车。

为了留念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此定名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在出产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业，留下了约12辆处于差别装配阶段的汽车被旷费在出产线上，直到厥后该公司的债权人决议如何措置它们。

1998年，德国公共公司采办了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为公共公司想重建这个不利品牌的想法不切实际，最终会再次以掉败了结。2001年，布加迪推出威龙16.4观点车并颁布发表它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年今后威龙汽车终于表态，进入了公家的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决计要让威龙再度上市，他在总工程师Schreiber的帮忙下率领公司对威龙超越85%的部位都停止了大范围从头设计。

厥后的成效是，以曾经驾驶布加迪57博得1939利曼桂冠的Pierre Veyron定名的新款威龙手芹念车，正像他所向人们答应的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

很难准确的描绘驾驶这款车的进程，因为基本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将操作把持一辆1001匹马力、时速407公里/小时、代价100万欧元的欧洲超跑车觉得分明的通知各人呢？

好比，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，毕困约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不外就相当于威龙的百分之一。即便在北美洲的范库弗峰或许多伦多，150万加元能买一幢很是好的屋子、一艘游艇或许在Boca Raton享受退休糊口。

可是，关于那些可能花1亿多美元买一座屋子，2亿美元买一艘游艇或许2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上观光的人来说，威龙车的代价与社会的接受力很好的吻合。终究，它是物有所值的。

也许许多人会悍然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有须要，可是也许他们不理解也不大白，事实上威龙更是一个科技成绩。人类一直在尽力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精美等等。

威龙将汽车推进到了一个新的程度，即便一个公司拥有在我们看来是无限资源，它也很难出产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国公共旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、价钱最昂贵的跑车克日在美国洛杉矶汽车展上表态。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计，布加迪法国车厂出产，使用一款德国制造的动员机外加英国制造的传动装置，可谓是顶极配置。它装有一个16缸的动员机，功率足有1000马力，最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国公共首辆以布加迪定名的跑车。

布加迪是意大利驰名的跑车品牌，现附属于德国公共旗下。布加迪汽车制造公司称，他们打算每年出产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说，预计本年1月底，将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说，这款售价约120万美元的新车上市后，必定会受到超等车迷的追捧，因为对他们来说，这款车将是他们糊口中最大的享受。

2.布加迪威龙

让您多理解些 1。

布加迪威龙是哪个国度产的？ 首先要强调布加迪（Bugatti）是纯种的意大利车，而不是网上许多处所说的法国甚至德国车！具体进程是：1909年意大利人埃多尔·布加迪在德国创建布加迪公司，1919年-1956年迁至法国，1956年停产，1991年意大利产业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，由于运营不善，1995年破产，1998年被公共收购，重建布加迪位于法国MOLSHEIM的出产工场。 新工场被定名为BUGATTI ATELIER,2005年开始出产，布加迪公司专门出产超等活动跑车和高级豪华轿车，做工精深，机能卓越，每一辆车都可誉为世界名车，至今总计出产汽车八千余辆。

2。 布加迪威龙几何钱，哪年开始产的，它的根本配置？ 本土售价：量产车133万英镑，另有两种定制的，普通豪华型210万英镑，顶级豪华型1100万英镑。

量产车北京车展报价2500万。第一辆布加迪威龙2001年开始出售。

布加迪威龙配置：W16动员机，8。0L排量，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min,0~100km/h减速2。

5秒，0—300km/h减速14秒，7速DSG双聚散器式手动变速箱。标的目的盘或变速杆换档，4轮驱动，极速407km/h， 极速状态下，整箱油只能维持动员机任务15分钟。

布加迪威龙是量产的，但依照打算，每年只有最多70多辆布加迪威龙在法国Molsheim的布加迪新厂中手工制造，所以不是有钱就能买到，要害是位置、出身和干系。 3。

中国大陆有布加迪。 威龙吗？ 我很必定的说，有！不是网上说的大陆一辆也没有，我有伴侣的伴侣在北京就看到过，挂的义乌牌照。

并且09年的北京车展又卖出去一辆，至于谁买的不得而知。 4。

布加迪威龙和F1的动员机各是什么？ F1是2。4L V8引擎 ，布加迪是8。

0L W16引擎，带4个涡轮增压 。复杂的讲W型汽缸可以当作两个V型汽缸的联合体。

5。 布加迪威龙的407KM/H是汽车最高时速吗？ 不是，是量产车最高时速，并且是未经改装的。

有适合改装的好车，好比nissan skyline GTR（便是头文字D里那部车）猖獗的改装迷也能把车弄成那么快， 但那是加了许多其他货色的，装两个喷气式动员机，车速能到达1800KM/H，已经有人这么做了，把车弄的造型和火箭一样，但那照旧车吗？ 6。 W16引擎是最好的吗？ 纯真从未经改装的原始动员机讲，在汽车中，今朝是的。

F1有限制不克不及使用W16引擎。布加迪。

威龙刚开始出产时使用的是V18引擎，动力更强大，可是由于技能原因，体积过大，和其他装置的不协调等，早已经废除。

3.布加迪威龙简介

布加迪威航是意大利驰名的跑车品牌，法国车厂出产，附属于德国公共旗下。

世界汽车业界传奇品牌布加迪与豪侈品品牌爱马仕配合推出的布加迪威航？爱马仕出格版初次表态亚太地域，并于北京西路的宾利汽车展厅展出。自2008年9月9日首度表态举世金融中心起将在沪展示两周，随后将前往亚太列国展出。

布加迪威航？爱马仕出格版售价人民币4300万元（含税金及运费）。 Bugatti Veyron在中国市场上被正式定名为“布加迪威航”，通常叫它“布加迪威龙”。

中国售价：2500.0万元（RMB） 进口税坦白接影响价钱 所知晓的局部品牌 布加迪EB18.3奇龙（观点车） 布加迪EB118（观点车） 布加迪EB218 （观点车） 布加迪EB110GT 布加迪EB110SS 布加迪EB16-4 Veyron 留神 代价4300万元的布加迪威龙并非原厂车 而是由爱马仕改装的布加迪威龙 而布加迪威龙与威航是同一款车型 只不外引进中国后正式名称为威航 就仿佛凌志此刻叫雷克萨斯 无限叫英菲尼迪 阿库拉叫歌颂 一个原理！ 布加迪标记 布加迪商标中的英文字母即布加迪，上部EB即为埃托尔·布加迪英文拼音的缩写，周围一圈小圆点象征滚珠轴承，底色为白色。

布加迪车是古典老式车中保有量最多的汽车之一，以布加迪为品牌的车型活着界多个驰名汽车博物馆中可以看到，并且机能上乘，车身造型新颖、晦涩，直至动员机的配置都独具特色。 布加迪在中国 Bugatti Vayron16.4在中国市场上被正式定名为“布加迪威航”。

不要狐疑，这正是经常在车迷梦中呈现的那部速度猛兽，而我们本来通常叫它“布加迪威龙”。 布加迪威龙 布加迪，许多人认为这是一个意大利跑车的品牌，也许人们认为只有意大利这个对跑车非常痴迷的国度才干造出这种狞恶呆板。

可是，同样具有浪漫色彩的法国才是布加迪的降生之地，这个陈旧的法国跑车品牌创建至今已经有百余年汗青。1947年，布加迪因其开创人Ettore Bugatti的过世而终止营运。

直到20世纪90年代初期，在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的尽力下，布加迪品牌才得以复生，而且推出了像EB110这般到处颂扬的超跑级量产车。惋惜很不幸，十分困难复生过来的布加迪因为公司财政坚苦，在1995年时颁布发表破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112观点车让人凭吊。

1998年时，皮耶希这个来自德国的汽车巨擘买下了布加迪的商标权，正式将布加迪纳入公共团体之下，归划为公共自身统领，在公共接办之后，布加迪简直可以说是从未在各大国际车展中缺席过，推出了数款观点车，但在量产方面却一直没有举措。布加迪威龙16.4可以说是自从EB110之后，第一款真正挂上布加迪卵形白色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复生后的开山之作。

极速407公里/小时 布加迪威龙16.4是一辆并世无双的超等跑车。从来没有一家汽车出产商曾设计、策动或制造过这样的一辆终极跑车：动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、16缸4涡轮增压引擎及牢固的四轮驱动。

最强的动力规格及技能立异，将减速表示推到极至：时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时 7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。 然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速机能必需比减速更为超卓。

因此，布加迪威龙16.4由时速100-0公里/小时煞车只需2.3秒。 虽然具备如此高机能的技能数据，布加迪威龙16.4都很是适合日常驾驶。

它完美地联合了最简略单纯、无忧的日常操纵及令人振奋的超高机能驾驶兴趣。 建立里程碑 布加迪威龙16.4汇聚了最顶级的汽车制造技能。

对峙忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以出产威龙16.4超等跑车。

布加迪威龙16.4甫自全球首度表态，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。

早于 1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直运营至1956年，制造了不少全球最快的超等跑车。布加迪威龙16.4即是 Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超等跑车。

凭着完美地联合了最简略单纯、无忧的日常操纵，及在公路上惊人的动力及极速表示，布加迪威龙 16.4旋即成为保藏家朝思暮想的保藏方针。洛杉矶的博特森汽车博物馆（Petersen Automotive Museum）更已展出了一辆布加迪威龙16.4。

别的，它更吸引了一郡未曾出格思索采办全球最强马力的超等跑车，却完全被其无比舒适及日常简略单纯操控所迷的潜在主顾。 布加迪的兴办人Ettore Bugatti定必深感快慰。

他对峙布加迪名车是真正的艺术，布加迪威龙16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部联合艺术、形态及完美技能等布加迪中心代价的超等跑车。

毋庸置疑，威龙16.4已在汽车史上建立了新的里程碑。

9.布加迪威航的详细资料

这款车在海内售价达110万欧元，折合人民币达1200多万，它的到来主要得益于蓬勃开展的中国市场。

1、外不雅

布加迪威龙的车身长度只有4.462米，比公共速腾还短了82毫米。车的前脸一向是各个公司表现其传统的处所。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯通全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及eb标记、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不该变化。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许差别。横排式每侧3个大灯的前灯组合风范依旧。

车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直经由过程车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。前保险杠位置是一个四四方方的进风口，里边安顿了3个动员机散热器。车的前部造型畴前方看都是双方兴起，中部低凹，好象健美竞赛上人体造型那样般显示着力量。

2、内饰

内饰方面，布加迪威龙接纳最风行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得很是高等和活动。由于该车是纯粹的活动车，所以简直没有娱乐和消遣的设计。不外总不克不及在时速超越400km/h时还操控cd或许摆弄gps吧。固然拥有超强的动力，但威龙更强调舒适和不乱，是一部可以开足365天的超等跑车。挨次7挡变速器以及面板上显示的“p、r、n、d、s”挡位，都使威龙更贴近普通人。固然接纳动员机中置设计，但威龙却没有超等跑车的轰鸣声；当动员机转速小于3000rpm时，威龙内对照恬静，甚至会使驾驶者健忘速度。

3、动力

它使用8升w型16气缸动员机，合营四只增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。威龙使用7前速双聚散变速器和全时四轮驱动零碎，150毫秒就可完成挡位的转换，快得令驾驶者难以觉察。从静止减速到100km/h、200km/h、300km/h，威龙别离需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果但愿车速超越375km/h，则需要一把保险匙插入驾驶座位左侧的匙孔。直径到达400毫米的通风刹车盘合营碳纤（前）/陶瓷（后）制动钳，使vey-ron从100km/h制动到遏制需要31.4米，从407km/h制动到停也无需10秒。

别的，威龙接纳完全冲破传统的出产方法即外购部件由供货商管制质量，整车装配落伍行超越300公里的测试以停止总装调试、质检。引擎来自德国北部，交货前经由10个小时的测试；变速箱在英国出产；碳纤维部件则自意大利采购；每辆车由5人的团队停止组装。总装后，在赛道、普通公路、极速直路停止超越300公里的内部测试。所有车主拿到的新车城市有至少300公里的里程。

10.布加迪威航资料

最贵汽车上海卖4300万 布加迪威航·爱（图）

日期：2008-09-11 网友评论 （0）条 进入论坛

尖峰时刻1里，卡特开得跑车是什么车子啊，好帅~！

综述

1、尖峰时刻1里，卡特开的跑车是布加迪威龙。

2、布加迪威龙，世界顶级超跑车的榜样，最普通款型的中国市蔽差野场价也要2500万元，高机能版本的售价则更是在3500万以上。

布加迪威龙款型引见

1、中东出格版，款项关于许多中东富豪来说，大概真的便是一个数字，动辄上百万美金的超跑随处可见，这个市场关于世界上所有的豪车品牌来说都是必争之地。2010年，顶级超跑品牌布加迪就特意为迪拜车展带来了三款出格版车型。

2、其次是一款代价237万美金(约人民币1659万)的蓝色碳纤维+抛光铝装饰外不雅威航，车厢内配有橙色真皮座椅和靛青色仪表板。最后是一款绿色碳纤维外不雅+抛光铝装饰的布加迪威航，车厢内接纳庆困灰色皮革座椅和绿色碳纤饰板，代价同样为237万美金。

3、敞篷版，公共旗下的超跑品牌布加迪公布了威航Grand Sport Vitesse敞篷超等跑车，该车不单接纳了最新的敞篷布局，并且动力也进一步进级，连续着世界最强大超跑的传奇。

4、布加迪威航Grand Sport Vitesse基于Grand Sport敞篷版车型开辟而来宏喊，车身外壳大局部由碳纤维织物打造，遍布车身四周的氛围动力学套件将为这款敞篷超跑提供了更好的高速不乱性。这也让它成为史上最强大的超跑车型。

5、陶瓷出格版，布加迪威龙Grand Sport LOr Blanc是在德国KPM公司的大力互助下打造的。它是全球首款表里均接纳陶瓷材质的超等跑车，铝、钛、玻璃纤维、碳纤维等高科技轻质资料也都呈现在车上。

致敬传奇汗青 《车名故事》之布加迪

布加迪品牌简史回忆 布加迪品牌于2021年进入中国市场，威龙成为中国人熟知的第一款布加迪车型。继任者凯龙星呈现在2021年。在过来的两年里，布加迪先后推出了三部新作:《迪沃》、《玄色之声》和《Centodieci》。在本文中，我们将详细阐发布加迪的车名，并报告这些车名背后的出色故事。

一、布加迪品牌简史回忆

1909年，帆毕源埃托雷·布加迪在法国莫舍姆创建了自己的汽车公司，开始出产布加迪品牌汽车。Ettore Bugatti擅长设计和制造高机能动员机，同时专注于轻量化和空氛围动力学。高机能的动员机和轻量化的车身不只让布加迪屡破速度记录，也让其在赛场上取得了巨大的乐成。

埃托雷·布加迪不只是一名工程师，照旧一名艺术家。他出生于米兰的艺术世家，在他的汽车设计中运用了家属付与的艺术天赋，出产出了高机能的豪车。每一辆布加迪都是一件驰骋的艺术品，注入了埃托雷·布加迪对速度和艺术的极致追求。

1936年，能干的大儿数野子让·布加迪接收了父亲的公司，而后掌管公司的赛车队。不幸的是，1939年，他在一场车祸中归天，享年30岁。第二次世界大战期间，埃托雷·布加迪受到毒害。他于1947年死于肺炎，享年65岁。尔后，埃托雷·布加迪的另一个儿子接收了公司，但办理不善，自1963年以来频频易手。

1987年，布加迪品牌迎来了第一次再起。意大利企业家罗马诺·阿蒂奥利采办了该品牌，并于1991年推出了超等跑车EB 110，以留念品牌开创人110岁生日。然而，没过多久，公司就陷入运营窘境，并于1995年敞开了出产线。

1998年，布加迪品牌迎来了第二次再起。公共团体进入布加迪，并于2021年推出杭炜系列，使其重返顶级超等跑阵营。2021年，杭炜颁布发表停产，换代车型布加迪凯龙星在2016日内瓦车展正式表态。2021年，布加迪品牌庆祝110岁生日。虽然几经沉浮，它最初的心从未改动。

二、布加迪车型定名

1.1910 ~ 1962年初:范例+数量

早期的布加迪车型以“Type+ Numbers”定名，代表车型之一的Type 35是布加迪汗青上最乐成的赛车。在20世纪20年代，它简直统治了整个欧洲赛场，从1924年到1930年博得了1000多场败北，此中从1925年到1929年间断五次取得塔尔加·弗洛里奥耐力锦标赛冠军。

在参与各大汽车赛事的同时，布加迪并没有无视民用车市场，经由过程竞赛中堆集的教训开始制造豪华跑车。1927年，布加迪推出了41型“Royale”，这是一款直列8缸动员机，排量12.7升，最大功率300马力。内部使用了事先最高等的资料。这一切都是为了打造一辆胡想汽车，41型“Royale”奠基了布加迪豪华品牌汽车的重要位置。

布加迪最经典的57型系列由让·布加迪设计，车身线条美丽。该车最显著的特点是将赛车的高机能与豪华车的功用性相联合，可能满意日常使用和远程观光的需求。布加迪Type 57系列的动力零碎配备了3.3升直列8缸动员机，从1934年到1940年总共制造了710台。

2.第一次再起:1987 ~ 1995: EB 110

在贸易危机中苦苦挣扎的布加迪，在80年代中后期迎来了转机。90年代初态态，布加迪推出了外形惊艳、机能卓越的超等跑车EB 110。车名中的“EB”是品牌开创人埃托雷·布加迪的首字母，而“110”则是为了留念出生于1881年的埃托雷·布加迪诞辰110周年。

富90年代的意大利超等跑车作风，铰剪门，3.5升V12四涡轮增压动员机，553马力，3.4秒0-100公里/小时减速工夫，以及343公里/小时最高时速，一系列要害词让它落伍于事先所有的超等跑车。然而，世界经济不景气导致富人对超等跑车掉去兴趣。即便它的外不雅和机能非凡，也不得不面临销量欠安的尴尬。最终EB 110只出产了139台，戛然而止。

3.第二次再起:从1998年至今:向传奇致敬。

2021年，公共团体颁布发表正在研发的全新布加迪轿车正式定名为威龙EB 16.4，此中“威龙”是为了留念布加迪品牌汗青上的出色车手皮埃尔·威龙，他在1939年凭借驾驶布加迪57S坦克博得勒芒24小时耐力赛冠军。“EB”是品牌开创人名字的首字母缩写，“16.4”暗示其动员机有16个气缸和4个涡轮增压器。

最大功率1001马力，峰值扭矩1250牛·米，0-100公里/小时减速工夫2.5秒，0-200公里/小时减速工夫7.3秒，0-300公里/小时减速工夫仅16.7秒，最高车速到达惊人的407公里/小时，2021年，布加迪杭炜正式上市，根底车型起步价122.5万欧元。到2021年，杭炜在10年内制造了450台。

布加迪车型定名详解

2021年，杭炜的继任者凯龙星脱颖而出。这辆车是以传奇车手路易斯·凯龙星的名字定名的，他曾经是布加迪的头号车手，并代表布加迪博得了许多竞赛。他还坚持着F1车手的最老记载，并在55岁时取得了摩纳哥大奖赛的第6名。马蹄形进气格栅和双色车身，凯龙星的设计连续了布加迪品牌的造型基因。

动力零碎持续搭载8.0T W16四涡轮增压动员机。从头调解后，最大功率到达1500马力，峰值扭矩为1600牛米。0-100公里/小时减速工夫小于2.5秒，0-200公里/小时小于6.5秒，0-300公里/小时小于13.6秒，最高时速限制在420公里/小时，布加迪凯龙星打算量产500台，起步价240万欧元，将于2021年底量产。

2021年，布加迪推出了基于凯龙星的迪沃，以法国车手阿尔伯特·迪沃的名字定名，他在1928年至1929年驾驶布加迪35型，并间断两次博得塔尔加·弗洛里奥竞赛。Gadi Divo 全球限量40台，起价500万欧元，需要一台凯龙星才有资格采办。

外不雅方面，迪沃接纳了愈加保守和特性化的设计，布加迪给车内定制的零部件更多，可以更好地满意车主对定制的严格要求。动力方面，迪沃搭载了与凯龙星不异的8.0T W16四涡轮增压动员机，动力参数坚持稳定，但空氛围动力学变革将汽车最高时速限制在380 km/h。

2021年，布加迪带来了由公共汽车团体前董事长费迪南德·皮耶希博士独家定制的《玄色之声》，并以一次性的形式推出，售价高达1100万欧元。汽车的名字来历于法语，直译为“黑车”。其设计灵感来自布加迪汗青上经典车型Type 57 SC Atlantic，同时融入了更多现代设计语言和技能。

Noire La Voiture的前部沿用了 布加迪Divo 的整体设计，同时插手了更多朴实的造型。车身侧面具有“长车头”的视觉成果，从车顶到车尾滑润的曲面让车尾看起来优雅。车尾局部接纳贯通式尾灯，两头配有朴实的6进口排气，下方搭配大尺寸扩散器，视觉上极具打击力。动力方面依旧搭载8.0T W16动员机，最大功率1500马力，峰值扭矩1600牛米。

为了庆祝品牌建立110周年，布加迪还在2021年公布了Centodieci。Centodieci在意大利语中的意思是数字“110”。该车限量10辆，起价800万欧元。大灯、三级前包抄、两侧有十个孔的进气口等。也是为了向90年代的EB 110车型致敬。Centodieci因其经典和现代的设计作风而独树一帜。

同时，速度仍然是它的追求，它走得更远。动力方面， 布加迪Centodieci （ 查成交价 | 车型详解 ）接纳8.0T W16动员机，最大功率1600马力。它可以在2.4秒内从0减速到100公里/小时，在6.1秒内减速到200公里/小时，在13.1秒内减速到300公里/小时，最高时速在380公里/小时时被电子堵截。

最后说说布加迪的两款观点车。首先是2021年公布的四门轿车16C Galibier。车名中的“16C”代表了其16缸增压动力零碎，而“Galibier”则致敬了布加迪汗青上经典的四门轿车Type 57C Galibier，同时也象征着环法自行车赛传奇的斜坡，Col du Galibier。

2021年初，布加迪颁布发表推出一款观点车大东洋，这款车早在2021年就设计好了。这个车名让我们很容易遐想到经典又昂贵的布加迪57SC大东洋型。后者是为了向让·布加迪的好伴侣法国航行员让·默莫兹致敬，他于1934年成为第一个乐成飞越南大东洋的人。

结论:布加迪品牌汗青悠久，光辉绚烂。固然阅历了风风雨雨，但始终坚持着对速度和艺术的极致追求，从车型定名不难看出布加迪对汗青传承的立场，每一个名字背后都有值得追忆的人和事。向传奇致敬会让布加迪在再起之路上的脚步愈加坚决。 @2019

布加迪威龙参数

布加迪威龙GS16.4规范版

限量300辆

售价

110万欧元（国内2500W+）

布加迪威龙（纯粹血液）Pur

Sang

限量5辆

售价140万欧元

布加迪威龙爱马仕版

Fbg

Par

Herm

e

s

限量15辆

售价155万欧元

布加迪威龙（玄色血液）Sang

Noir

限量15辆

售价145万欧元

布加迪威龙（蓝色百年）

限量不超越50辆

售价135万欧元

布加迪威龙（蓝色血液）

限量20辆

售价155万欧元

布加迪威龙（蓝黑碳素）蓝灰个一辆

蓝版售价175万欧元

灰版165万欧元

布加迪威龙（白金）限量1辆

售价160万欧元

布加迪威龙Super

Sport

售价195万欧元

今朝布加迪威龙已停产，等候新款的布加迪于2014表态。

布加迪eb16.4引见如下：

车型尺寸：

4462mm*1998mm*1204mm

引擎范例：

⒏0T

W16

（祥迟W16引擎和4个增压涡轮，导致车身太重，因此赛道成果不如同级别车辆优异，但直线是所向披靡的）

最高时速：闭宴御

407km/h

减速工夫：

2.5秒（0-100km/h）

驱动方法：

中置四驱

制动方法：

陶瓷通风盘式

（尾部还附带“氛围刹车”）

车身重量：

1888千克

轴距：

2710mm

油箱容积：

100L

规范座位数：

2

座位材质：

真皮

马力：

1001

最大功率(Kw)/rpm：736/6000

最大扭矩(Nm/rpm)：2200-5500

变速器形式：7档双聚散变速箱

布加迪北环赛道成果

Bugatti

Veyron

16.4：7分40秒

直线成果：

0-100km/h

2.5秒

0-200km/h

9.8秒；

0-300km/h

16.7秒；

极速408.47

km/h（需要一个极长的大直线）

布加迪威龙弯道能力对照差，比同级跑车需要更低的速度才干过弯。

布加迪不是路上最快的车，最快的是Ultimate

Aero

Twin

Turbo。

复杂地轿岩说，拼直线应该没有比的过EB，竞赛到就差了，GTR都可以秒杀EB。